Правила и условия перевозкигрузов в универсальных контей­нерах на железнодорожном транспорте  утверждены прика­зом МПС России от 27 мая 1999 г. № 8ЦЗ и зарегистрированы Мин­юстом России 11 ноября 1999 г. № 1975.

         В пункте 2 Правил перевозки определено, что универсальный контейнер — это унифицирован­ная грузовая единица, предназ­наченная для перевозки тарных и штучных грузов, представляю­щая собой стандартизированную по массе брутто, габаритным раз­мерам, снабженную кодовыми обозначениями, стандартизиро­ванными по форме, содержанию, месту размещения, надписями и табличками конструкцию, с расположенными на ней приспособ­лениями для закрепления на раз­личных  видах транспортныхсредств и механизации погрузочно-разгрузочных работ.

         Сведения о массе брутто кон­тейнера должны быть нанесены в виде надписи на его дверях и за­кодированы во второй строке маркировочного кода, если это крупнотоннажный контейнер, либо в первой строке маркировочного кода, если это среднетоннажный контейнер. В случае отсутствия требуемой маркировкии трафаретов контейнеры к пере­возке не принимаются.

         В контейнерах осуществляют­ся как перевозки грузов в прямом железнодорожном сообщении, так и перевозки экспортных, им­портных и транзитных грузов.

         Скоропортящиеся грузы до­пускаются к перевозке в контей­нерах при соблюдении Правил перевозки, а также Правил пере­возок скоропортящихся грузов на железнодорожном транспорте.

         Перевозка опасных грузов в контейнерах осуществляется в соответствии с Правилами пере­возок опасных грузов по желез­ным дорогам.

         Жидкие грузы допускаются к перевозке в контейнерах только в первичной небьющейся таре (бочках, бидонах, канистрах, пла­стиковых емкостях), а также рас­фасованные в мелкую тару, упа­кованную в картонные короба, обрешетку и другую облегченную упаковку. При этом мелкая тара должна быть предназначена под перевозку предъявленного жид­кого груза.

         Грузы в промасленном состоя­нии без упаковки (например, за­пасные части, мезиты) допуска­ются к перевозке в принадлежа­щих МПС России контейнерах только в плотной бумаге и при ус­ловии обеспечения застилки пре­дохраняющим материалом пола контейнера и пространства меж­ду стенами контейнера и грузом, а также принятия других мер предохранения внутренней по­верхности контейнера от загряз­нения и механического повреж­дения.

         Не допускается перевозка в контейнерах, принадлежащих МПС России, зловонных, загряз­няющих внутренние поверхности контейнера грузов, после пере­возки и выгрузки которых в со­ответствии с Правилами очистки и промывки вагонов требуется их дезинфекция.

         Согласно п. 8 Правил перевоз­ки железная дорога обязана по­давать под погрузку исправные контейнеры, годные для перевозки конкретного груза, очищенные от остатков груза и мусора. При этом предъявляемые к перевоз­ке в первичной упаковке без тары или в облегченной таре грузы, а также предназначенные для их перевозки контейнеры предвари­тельно подготавливаются грузо­отправителями таким образом, чтобы исключить при погрузке, перевозке, выгрузке различного рода трения, деформацию, примерзание или перегрев груза, от­рицательное воздействие груза на контейнер (например, обклад­ка стен контейнера бумагой, пленкой, установка защитных планок и резиновых прокладок, упаковка груза в мягкий изоляционный материал).

         Масса одного места груза, за­гружаемого в крупнотоннажный контейнер, в соответствии с п. 7 Правил перевозки должна быть не более 1500 кг, а загружаемого в среднетоннажный контейнер — не более 1000 кг. При этом сосре­доточенная нагрузка на пол кон­тейнера от загружаемых мест груза, в том числе с учетом сфор­мированного штабеля, не должна превышать 1 кгс на 1 кв. см в крупнотоннажном контейнере и 0,5 кгс — в среднетоннажном контейнере.

         В случае превышения удель­ной нагрузки на пол контейнера грузовое место должно быть ус­тановлено либо на стандартный поддон, либо на подкладки с се­чением не менее 100×20 мм с со­ответствующей опорной поверх­ностью, причем такие грузовые места размещаются в контейне­ре только в один ярус.

         Грузы в контейнерах должны размещаться грузоотправителем таким образом, чтобы исключа­лась возможность перемещения их внутри контейнера под воз­действием естественных в про­цессе перевозки усилий. Давле­ние груза на двери контейнера исключается. Поэтому при ук­ладке груза необходимо остав­лять свободное пространство ши­риной от 3 до 5 см между грузом и дверью контейнера. Запреща­ется прибивать гвоздями или ско­бами к полу контейнера грузы или приспособления для их креп­ления (стойки, клинья, проклад­ки). Крепление грузов в контей­нере достигается установкой упорных брусков, цепей, ограни­чительных щитов в дверном проеме контейнера, распорных ра­мок из досок сечением не менее 20×100 мм.

         Общая сумма зазоров между штабелями груза, а также меж­ду грузами и стенками контей­нера не должна превышать 200 мм. Смещение от середины контейнера общего центра мас­сы размещенных в контейнере грузов не должно превышать 600 мм — по длине от середины крупнотоннажного контейнера; 200 мм — по длине среднетоннажного контейнера и 100 мм — по ширине.

         Груженые контейнеры разме­щают в вагоне дверями вовнутрь.

         Масса груза в контейнере не должна превышать грузоподъ­емности массы нетто, определяе­мой как разность между указан­ными на трафарете массой брут­то контейнера и массой тары кон­тейнера.

         После загрузки контейнера производится его закрытие, за­пирание дверей контейнера и оп­ломбирование в порядке, уста­новленном Правилами пломбиро­вания вагонов и контейнеров, ко­торые утверждены приказом МПС России от 12 апреля 1999 г. № 22Ц и зарегистрированы Мин­юстом России 30 ноября 1999 г. №1995.

         Железная дорога производит погрузку контейнеров в вагоны и автомобили и выгрузку их из ва­гонов и автомобилей в местах об­щего пользования железнодо­рожных станций (далее — стан­ция). В местах необщего пользо­вания эти операции выполняют­ся грузоотправителями и грузо­получателями.

         Перевозка грузов в контейне­рах осуществляется между стан­циями, открытыми для операций с контейнерами установленной массы брутто. Перевозка грузов между станциями, не открытыми для операций с контейнерами, может производиться в порядке, установленном МПС России.

Запрещается прием контейне­ров через порты, не включенные в прямое смешанное железнодорожное сообщение, и на­правление контейнеров через порты и станции, не открытые для перевалки.

         При перевозке грузов в кон­тейнерах грузоотправитель мо­жет, а в особо предусмотренных случаях обязан, объявить цен­ность отправляемого груза и со­ставить опись грузов. Такие осо­бые случаи перечислены в ст. 23 Федерального закона от 8 января 1998 г. № 2-ФЗ «Транспортный устав железных дорог Российс­кой Федерации» из Правилах пе­ревозок грузов с объявленной ценностью на железнодорожном транспорте, утвержденных при­казом МПС России от 29 марта 1999 г. № 13Ц и зарегистрирован­ных Минюстом России 12 мая 1999 г. №1782.

         Объявление ценности обяза­тельно при предъявлении к пере­возке следующих грузов:

—  драгоценных металлов, кам­ней и изделий из них;

—  предметов искусства, анти­кварных предметов и иных художественных изделий;

—  видео- и аудиоаппаратуры;

—  электронно-вычислительной техники;

—  множительной техники;

—  опытных образцов машин, оборудования, приборов;

—  грузов для личных (бытовых) нужд, перевозимых без сопро­вождения.

         Ценность грузов определяется исходя из их стоимости, а после­дняя — соответственно исходя из цены, указанной в счете продав­ца или предусмотренной догово­ром, а при ее отсутствии — исхо­дя из цены, которая при сравни­мых обстоятельствах обычно взи­мается за аналогичный товар.

         При предъявлении к перевоз­ке грузов с объявленной ценнос­тью грузоотправитель вместе с транспортной железнодорожной накладной (далее — накладная) представляет станции отправле­ния опись грузов, заполненную в соответствии с установленной формой.

         В случае предъявления к пере­возке по одной накладной грузов различной ценности их отличи­тельные признаки, количество мест и ценность каждого из них указываются в описи отдельной строкой.

         Данная опись составляется в трех экземплярах. Первый из них возвращается грузоотправите­лю, второй прикрепляется внут­ри вагона (контейнера) на видном месте либо вкладывается в одно из грузовых мест при перевозке грузов мелкой отправкой, а тре­тий остается в делах станции от­правления.

         Уполномоченный работник станции отправления при офор­млении представленных грузоот­правителем перевозочных доку­ментов должен проверить пра­вильность заполнения описи, указать в ней номер накладной, расписаться в строке «Опись при­нята» и проставить календарный штемпель станции отправления. При составлении описи на не­скольких листах календарный штемпель и подписи грузоотпра­вителя и уполномоченного работ­ника станции проставляются на каждом листе.

         За объявленную ценность гру­зов грузоотправитель уплачива­ет железной дороге сбор соглас­но тарифному руководству. Раз­мер взимаемого сбора указывает­ся в перевозочных документах.

         Возмещение железной дорогой ущерба, причиненного при пере­возке груза с объявленной ценно­стью, согласно ст. 110 Транспор­тного устава производится в раз­мере объявленной стоимости гру­за или в размере доли его объяв­ленной стоимости, соответствую­щей утраченной, недостающей или поврежденной (испорченной) части груза. Кроме того, желез­ная дорога возвращает взыскан­ную плату за перевозку груза и иные причитающиеся железной дороге платежи пропорциональ­но количеству утраченного, недостающего или поврежденного (испорченного) груза, если допол­нительная плата не входит в сто­имость такого груза.

         Прием грузов для личных (бы­товых) нужд с объявленной цен­ностью регулируется ст. 22 Транспортного устава, Правила­ми оказания услуг по перевозке пассажиров, а также грузов, ба­гажа и грузобагажа для личных (бытовых) нужд на федеральном железнодорожном транспорте, утвержденными постановлением Правительства РФ от 11 марта 1999 г. №277.

         Хранение грузов в местах об­щего пользования осуществляет­ся в соответствии с Правилами хранения грузов в местах общего пользования железнодорожных станций, утвержденными приказом МПС России от 11 мая 1999 г. № 3ЦЗ и зарегистриро­ванными Минюстом России 25 октября 1999 г. № 1948.

         В случае задержки грузоот­правителями, грузополучателя­ми и экспедиторами приема кон­тейнеров, принадлежащих им или арендованных у организаций железнодорожного транспорта, железные дороги взимают плату за время нахождения таких кон­тейнеров в местах общего пользо­вания в размере, определенном тарифным руководством.

         За время пользования контей­нерами, принадлежащими МПС России либо другим собственни­кам, с которыми у министерства имеются договоры (соглашения) о совместном использовании их контейнеров, грузоотправители, грузополучатели и экспедиторы вносят плату в зависимости от типа контейнеров.

         На каждый груженый или по­рожний контейнер, предъявляе­мый к перевозке по железной до­роге, оформляется накладная в порядке, предусмотренном в а 15-22 Правил и приложении 2 к ним.

         Перевозка экспортных грузов в контейнерах прямым назначением или транзитом, в том числе через порты других государств, за пределы железных дорог Рос­сийской Федерации, кроме Фин­ляндии, производится в соответствии с приложением 8 к Прави­лам, а оформление накладных — в соответствии с приложения­ми 12.1-12.4 к Соглашению о международном железнодорож­ном грузовом сообщении (СМГС).

         Оформление накладной на грузы в контейнерах, следующих транзитом в страны, железные дороги которых являются участ­никами СМГС, производится от станции отправления до станции назначения в адрес конечного грузополучателя. В графе «От­правителем приняты платежи за следующие транзитные дороги» накладной СМГС делается отмет­ка, что платежи за транзитные железные дороги произведены через экспедиторскую организа­цию с указанием ее наименова­ния и расчетного кода. Без отмет­ки в накладной о расчетах за транзитные железные дороги контейнер к перевозке не прини­мается.

         Грузы в контейнерах, следую- s страны (кроме Финляндии), железные дороги которых не являются участниками СМГС, оформляются накладными СМГС до установленных входных по­граничных станций транзитных железных дорог, являющихся участниками СМГС (указывает­ся в графе 8), в адрес начальни­ков станций либо объявленных экспедиторских организаций для дальнейшей переотправки на со­ответствующую станцию в адрес конечного грузополучателя, ко­торый указывается в графе 5 «Получатель, почтовый адрес». При этом к накладной прилага­ются дополнительные дорожные ведомости в количестве двух эк­земпляров для железнодорожной станции отправления и по одно­му экземпляру — для каждой участвующей в перевозке иност­ранной транзитной железной до­роги.

         Перевозка грузов в контейне­рах в Финляндию оформляется накладной соответствующего международного соглашения от станций железных дорог Россий­ской Федерации до станций Фин­ляндии (включенных в согласованный перечень) в адрес конеч­ного получателя.

         Грузы, принятые к перевозке мелкими отправками в контейне­рах в местах общего и необщего пользования, допускается пере­возить в одном контейнере назна­чением на одну станцию выгруз­ки без промежуточной сортиров­ки груза. На каждый пря­мой сборный контейнер, загру­жаемый мелкими отправками средствами экспедиторской орга­низации, экспедитором заполня­ется накладная установленной формы, приведенной в приложе­нии 2 к Правилам перевозки. При этом в верхней части лицевой стороны накладной в графе «Тип отправки» проставляется про­писными буквами «ПСК», что означает «прямой сборный контей­нер», В этом случае документы на грузы, погруженные в прямой сборный контейнер, помещаются экспедитором внутрь контейне­ра, о чем делается отметка в гра­фе 3 накладной.

         При формировании прямого сборного контейнера железной дорогой работником станции за­полняется сопроводительный контейнерный лист, к которому прилагаются накладные, запол­ненные грузоотправителями на все грузы, принятые к перевозке мелкими отправками, размещен­ными в контейнере.

         При предъявлении к перевоз­ке груженых контейнеров комп­лектами (группами контейнеров) с мест как общего, так и необщего пользования назначением на одну станцию без сортировки контейнеров в пути следования оформление накладной произво­дится на каждый погруженный контейнер.

         Пригодность в коммерческом отношении контейнеров для пе­ревозки конкретных грузов опре­деляется грузоотправителями, которые вправе отказаться от не­пригодных контейнеров. В этом случае железная дорога обязана подать взамен указанных непри­годных контейнеров исправные, пригодные для перевозки таких грузов.

         Груженые контейнеры прини­маются к перевозке после наруж­ного осмотра с одновременной проверкой наличия и правильно­сти внесения в накладную сведе­ний о запорно-пломбировочных устройствах, на­ложенных грузоотправителем. В случае предъявления к пере­возке контейнеров с грузами для личных (бытовых) нужд пломби­рование контейнеров осуществ­ляется станцией отправления за счет грузоотправителя.

         Выдача контейнеров на стан­ции назначения производится в порядке, аналогичном порядку приема их к перевозке.

         Груженые контейнеры, в том числе с импортными грузами, принимаются от порта и сдаются порту после наружного осмотра состояния контейнеров и их опломбирования. При необходимо­сти проверка груза в контейнере или перегрузка его в исправный контейнер осуществляются в порту своими средствами в при­сутствии представителя сдаю­щей стороны и за ее счет. После проверки контейнер пломбирует­ся ЗПУ сдающей стороной.

         Наличие на контейнере с им­портным грузом ЗПУ, наложен­ного таможенным органом (с при­ложенным к накладной актом вскрытия и соответствующей от­меткой в накладной), не являет­ся основанием для проверки же­лезной дорогой при выдаче груза его состояния, массы и количества мест, за исключением случа­ев, предусмотренных ст. 45 Транспортного устава.

         Завоз и вывоз контейнеров со станции силами экспедиторов, имеющих с ней договоры на вы­воз контейнеров, производятся по наряду установленной формы, приведенной в приложении 4 к Правилам перевозки, который выписывается станцией в трех экземплярах. Порядковый номер по книге приема грузов к отправ­лению или книге выгрузки грузов указывается под номером наря­да. По нарядам также произво­дится учет времени нахождения контейнеров у грузоотправите­лей, грузополучателей и экспедиторов. С этой целью в нарядах в обязательном порядке простав­ляются номера контейнеров. Дан­ный наряд оформляется одновре­менно с ведомостью подачи и уборки вагонов с контейнерами при подаче соответствующих ва­гонов на железнодорожные подъездные пути.

         При поступлении импортных грузов наряд вместе с накладной передается в таможенный орган, обслуживающий станцию назна­чения. При выпуске груза тамо­женный орган ставит штамп ус­тановленной формы на наклад­ной и на наряде.

         При выдаче и при возврате груженого или порожнего кон­тейнера работник станции проставляет в соответствующих гра­фах наряда дату и время выдачи и возврата контейнера, которые заверяются подписями работни­ка железной дороги и экспедито­ра. Два экземпляра наряда выда­ются вместе с контейнером экспе­дитору, один остается на станции или на контейнерной площадке. Очистка контейнеров после выгрузки во всех случаях произ­водится грузополучателем. При невыполнении грузополучателем требований по очистке контейне­ра железная дорога имеет право после выгрузки не принимать от грузоотправителя контейнер до выполнения им указанных требо­ваний и начислять плату за пользование контейнером за все время его задержки.

 

Хранение грузов в местах общего пользования.

         Порядок хранения грузов в местах общего пользования стан­ций регулируется ст. 5 Транспор­тного устава и Правилами хране­ния грузов. Порядок хранения грузов для личных (бытовых) нужд определяется Правилами оказания услуг по перевозке пас­сажиров, а порядок хранения опасных грузов на станции — Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам.

         Хранение грузов в местах об­щего пользования станций может производиться в открытых и зак­рытых складах, вагонах и контей­нерах.

         В открытых складах мест об­щего пользования допускается хранение грузов, указанных в приложении к Правилам хране­ния грузов.

         Погрузка в вагоны и на автомо­били, а также выгрузка из них в местах общего пользования опас­ных и скоропортящихся грузов; сырых продуктов животного про­исхождения; груза, масса одного места которого превышает 0,5 т и который перевозится в крытом вагоне; негабаритных грузов; гру­зов, перевозимых наливом, насы­пью и навалом, в специализированном подвижном составе, в со­провождении представителей грузоотправителей, грузополуча­телей, осуществляются грузоот­правителем и грузополучателем.

         Погрузка, выгрузка грузов железной дорогой производятся по письменному согласию грузо­отправителя, грузополучателя, за исключением грузов, прибыв­ших мелкой отправкой.

         В случае отказа грузоотправителя или грузополучателя от погрузки, выгрузки груза железной  дорогой в местах общего пользования указанные работы выпол­няются грузоотправителем или грузополучателем.

         Выгружать из рефрижера­торных вагонов (контейнеров) скоропортящиеся грузы, подле­жащие выдаче в местах общего пользования, грузополучатель может только непосредственно из вагона (контейнера) на авто­транспорт.

         Выгрузка в местах общего пользования бездокументных скоропортящихся грузов из рефрижераторных вагонов (контей­неров) допускается только при передаче грузов в процессе их реализации непосредственно из вагона (контейнера) на автотранспорт.

         Пунктом 3 Правил хранения грузов для отдельных категорий: грузов (кроме бездокументных) — установлены предельные сроки их хранения в местах общего-пользования и вывоза грузополучателями со станции:

•   6 часов — цветы живые сре­занные;

•   12 часов — овощи свежие, кроме капусты, картофеля и свеклы; растения срезанные; фрукты и ягоды свежие;

•   одни сутки — икра осетровых, лососевых и других видов рыб, готовая    к    употреблению (в упаковке); картофель про­довольственный, свекла сто­ловая и капуста свежие; бах­чевые в таре; жир и сало жи­вотных; напитки безалкоголь­ные  и  воды   минеральные;  спирт винный; хлебобулочные изделия; кожи, шкуры и пуш­нина невыделанные; продук­ция неорганической и органи­ческой химии в таре;

•  двое суток — все скоропортящиеся грузы, прибывшие в рефрижераторных вагонах (контейнерах); овощи, грибы, фрукты и ягоды соленые, маринованные, консервированные; растения живые, кроме срезанных; яйца пищевые;

— консервы и соки; скоропортящиеся грузы, не поименованные в настоящем пункте, которые прибыли в крытых вагонах или универсальных кон­тейнерах;

•  трое суток — минеральные  удобрения (в упаковке); изделия из камыша, лозы, лыка, мочала, прутьев, соломы и подобных материалов, кроме плетеной мебели; утильсырье  в  пакетированном  виде; стружки древесные прессо­ванные (в брикетах);

•  пять суток — остальные грузы, не поименованные ранее, кроме скоропортящихся и  грузов для личных (бытовых) нужд.

         Пунктом 4 Правил хранения грузов установлены предель­ные сроки хранения для отдель­ных категорий бездокументных грузов:

— 12 часов — грузы, для которых в соответствии с п. 3 Правил установлен срок хранения 6 часов;      

•  одни сутки — грузы, для которых в соответствии с п. 3 Правил установлен срок хранения  12 часов;

— увеличенные на одни сутки — грузы, для которых в соответ­ствии с п. 3 Правил установ­лен срок хранения одни и двое суток;

— увеличенные на пять суток — грузы, для которых в соответствии с п. 3 Правил установ­ки срок хранения трое и пять суток.

         Срок предельного хранения груза исчисляется с момента выг­рузки груза средствами желез­ной дороги либо с момента пода­чи вагона (контейнера) к месту выгрузки средствами грузополу­чателя.

         Прибывшие в вагонах (контей­нерах) грузы, подлежащие выг­рузке и выдаче в местах общего пользования, бесплатно хранят­ся на станции назначения в тече­ние 24 часов. При этом срок бес­платного хранения исчисляется с 24 часов дня выгрузки грузов (контейнеров) средствами железной дороги или с 24 часов дня по­дачи железной дорогой вагонов (контейнеров) с грузами к пре­дусмотренному месту выгрузки средствами грузополучателя в месте общего пользования.

         В случае неуведомления же­лезной дорогой грузополучателя о прибытии в его адрес на стан­цию назначения груза в срок ис­числение срока бесплатного хра­нения груза на станции начина­ется с 24 часов дня получения грузополучателем такого уве­домления, если оно поступило не позднее 12 часов этого дня. Если уведомление поступило после 12 часов этого дня, то исчисление срока бесплатного хранения на­чинается с 24 часов дня, следующего за днем получения уведом­ления.

         При задержке подачи вагонов (контейнеров) под выгрузку вследствие занятости фронта выг­рузки или по другим причинам, зависящим от грузополучателя, оформленной актом общей фор­мы, исчисление срока бесплатно­го хранения начинается с 24 часов дня составления такого акта.

         За хранение после истечения срока бесплатного хранения гру­зов, выгруженных в местах обще­го пользования средствами гру­зополучателя или находящихся в вагонах (контейнерах), прибыв­ших под выгрузку в места обще­го пользования, взимаются сбо­ры, указанные в тарифном руко­водстве.

         Сбор за хранение находивше­гося в местах общего пользования груза взимается независимо от того, кем охранялся груз.

         Если груз вывозится с мест об­щего пользования после истече­ния срока его бесплатного хране­ния, грузополучатель должен предварительно предъявить от­ветственному работнику станции квитанцию об оплате сбора за хранение груза. Кроме того, груз выдается на станции назначения грузополучателю только после внесения им платы за перевозку груза и иных причитающихся железной дороге платежей.

         При возникновении на станции технологических затруднений, связанных с несвоевременной выг­рузкой грузов, вывозом их с мест общего пользования грузополуча­телями, начальник железной доро­ги или лицо, исполняющее его обя­занности, если иное не предусмот­рено договорами, может увеличить сбор за хранение грузов до пяти­кратного размера. При этом увели­чение сбора за хранение груза вво­дится по истечении 24 часов после уведомления грузополучателя об этом в письменной форме.

         Имущественную ответствен­ность за порчу груза, находяще­гося сверх установленных пре­дельных сроков хранения в мес­тах общего пользования по зави­сящим от грузополучателя при­чинам, несет грузополучатель.

         Если грузополучателем не приняты меры по выгрузке, вы­возу груза с мест общего пользо­вания в течение установленного предельного срока хранения, же­лезная дорога может возвратить такой груз грузоотправителю или реализовать его в порядке, уста­новленном Правилами реализа­ции грузов, багажа, грузобагажа на железнодорожном транспорте.

         Допускается хранение грузов (но не более установленных пре­дельных сроков), завезенных грузоотправителями на станцию отправления ранее дня назначен­ной погрузки грузов в местах об­щего пользования.

         Хранением груза сверх срока бесплатного хранения считаются его завоз в места общего пользо­вания станций ранее дня назна­ченной погрузки, а также случаи несостоявшейся или отложенной по требованию грузоотправителя перевозки груза, завезенного ра­нее дня назначенной погрузки. За время нахождения такого груза на территории станции с грузоот­правителя взимается сбор за его хранение, указанный в тарифном руководстве.

         Исчисление срока хранения груза, завезенного грузоотправи­телем на станцию отправления ранее срока назначенной погруз­ки, начинается со дня фактичес­кого завоза груза на станцию и завершается днем, в который груз должен быть погружен, или днем вывоза груза со станции в случае отказа грузоотправителя от погрузки. Дата завоза груза указывается в накладной в графе «Ввоз груза разрешен на___», а дата погрузки указывается в графе «Погрузка назначена на___» (число, месяц).

         Время подачи вагонов, контей­неров под выгрузку в места обще­го пользования, а также время окончания выгрузки груза сред­ствами железной дороги указы­вается уполномоченным работ­ников станции в вагонном листе и в памятке приемосдатчика.

         Дата выгрузки груза средства­ми железной дороги либо подачи вагонов (контейнеров) под выг­рузку средствами грузополуча­теля указывается на оборотной стороне транспортной железно­дорожной накладной путем проставления календарного штемпе­ля станции.

 

Перевозка грузов в специализированных контейнерах.

         Правила перевозок грузов в специализированных контейне­рах на железнодорожном транс­порте утверждены приказом МПС России от 29 марта 1999 г. № 14Ц и зарегистрированы Минюстом России 25 октября 1999 г. № 1946. Пригодность в коммер­ческом отношении специализи­рованных контейнеров для пере­возки конкретных грузов предус­мотрена ст. 27 Транспортного ус­тава и определяется грузоотпра­вителем.

         Под специализированными контейнерами понимается унифицированная единица транс­портного оборудования, предназ­наченная для многократной пере­возки грузов определенной но­менклатуры (жидких, насыпных, опасных, скоропортящихся и др.) и представляющая собой конструкцию, стандартную по разме­рам и максимальной массе брут­то и имеющую обозначения и надписи в соответствии с госу­дарственными стандартами или другими нормативными техни­ческими документами.

         Специализированные контей­неры подразделяются на среднетоннажные с максимальной мас­сой брутто более 2,5 т, но менее 10-ти крупнотоннажные с мак­симальной массой брутто 10-ти более.

         Специализированные крупно­тоннажные контейнеры, исполь­зуемые для перевозок грузов в прямом или смешанном сообще­нии, должны соответствовать нормам Международной конвен­ции по безопасным контейнерам (КБК), государственным и меж­дународным стандартам. Те из них, которые не соответствуют нормам указанной конвенции, к перевозкам по железным дорогам не допускаются.

         Вновь изготовленные и впер­вые предъявляемые к перевозке по железной дороге специализи­рованные контейнеры должны иметь сертификат соответствия или табличку, установленную Конвенцией и прикрепляемую в соответствии с Правилами пере­возок.

         Загрузка грузов в неисправ­ные специализированные кон­тейнеры, в том числе с маркиров­кой, не отвечающей Правилам перевозок грузов в специализи­рованных контейнерах, не допус­кается.

         Перевозки опасных грузов в специализированных контейнеpaxдолжны осуществляться в соответствии с указанными Правилами и Правилами перевозок опасных грузов по железным до­рогам.

         Особо следует отметить, что погрузка специализированных контейнеров на железнодорож­ный подвижной состав и их выг­рузка производятся в местах не­общего пользования. Однако при­ем, выдача и хранение специали­зированных контейнеров, кроме тех, в которых перевозятся опас­ные грузы, могут производиться в местах общего пользования, но при условии, что такие контейне­ры оборудованы необходимыми устройствами для выполнения соответствующих операций, обеспечивающих сохранность контейнеров и безопасность об­служивающего персонала.

         Специализированные крупно­тоннажные и среднетоннажные контейнеры, имеющие размеры и параметры такие же, как крупно-и среднетоннажные стандартные универсальные контейнеры, до­пускается перевозить совместно с универсальными крупно- и среднетоннажными контейнера­ми, кроме загруженных опасны­ми грузами.

         Специализированные кон­тейнеры пломбируются на об­щих основаниях в соответствии с Правилами пломбирования ва­гонов и контейнеров. Требования к структуре маркировочно­го кода специализированных контейнеров приведены в при­ложении к Правилам перевозок грузов в специализированных контейнерах.

         Размещение на платформах-контейнеровозах специализиро­ванных крупнотоннажных кон­тейнеров осуществляется в соот­ветствии с техническими услови­ями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Перевозка в специализирован­ных контейнерах грузов, направляемых за пределы Российской Федерации или транзитом через ее территорию, производится в соответствии с требованиями, предусмотренными в приложе­нии 8 к СМГС.

         В случае перевозки специали­зированных контейнеров, пред­назначенных для перевозки гру­зов насыпью или навалом, обору­дованных одной дверью с торце­вой стороны, а в нижней части противоположной стороны — лю­ком, такие контейнеры устанав­ливаются на железнодорожные платформы дверями вовнутрь. При этом на боковой поверхности контейнеров должен быть трафа­рет, соответствующий наименова­нию перевозимого груза («Удобре­ния», «Калийная соль» и т.д.).

         Грузоотправитель оформляет на каждый груженый специали­зированный контейнер, погру­женный на железнодорожную платформу или в полувагон, на­кладную установленной формы. На каждом бланке такой наклад­ной в верхней части ее лицевой стороны, в графе «Тип отправки» проставляется прописными бук­вами «СКХ», что соответствует обозначению специализирован­ных контейнеров всех типов. При перевозке порожних спе­циализированных контейнеров повагонными или мелкими от­правками в накладной в графе «Наименование груза» указыва­ется «Порожний СКХ», а в графе «Масса груза (кг), определенная отправителем» — общая масса всех порожних контейнеров (мас­са тары контейнеров согласно трафарету), следующих по дан­ной накладной.

         При предъявлении грузов к Перевозке в специализированных контейнерах грузоотправитель Должен указать в накладной мас-^СУ груза, собственную массу кон­тейнера и общую фактическую массу брутто всей отправки. Масса груза в специализиро­ванном контейнере не должна превышать его грузоподъемнос­ти, определяемой как разница между номинальной массой брут­то контейнера и его тарой, ука­занными на трафарете.

         Не допускается определение грузоотправителем массы груза (например, насыпного) посред­ством обмера, если его погрузка до полной вместимости специа­лизированного контейнера может повлечь превышение его допус­тимой грузоподъемности.

         При приеме груженых специа­лизированных контейнеров к от­правке назначением на припорто­вые станции для дальнейшей пе­ревозки водным транспортом раз­мещение и крепление грузов в кон­тейнерах должно соответствовать требованиям, установленным Пра­вилами перевозки грузов в контей­нерах морским транспортом.

         Плата за пользование специа­лизированными контейнерами железных дорог за время нахож­дения их у грузополучателя ус­танавливается в размере, опре­деленном тарифным руковод­ством.

 

Перевозка грузов насыпью и навалом.

         Правила перевозки грузов на­сыпью и навалом на железнодо­рожном транспорте утверждены приказом МПС России от 29 мар­та 1999 г. № 16Ц и зарегистриро­ваны Минюстом России 14 сен­тября 1999 г. № 1899.

         Грузы перевозятся в вагонах насыпью или навалом в зависи­мости от их физических свойств.

         Согласно п. 2 Правил насыпью перевозятся грузы, представля­ющие собой однородную массу фракционных составляющих (ча­стиц, кусков), обладающих вза­имной подвижностью (сыпучес­тью). Перечень грузов, допуска­емых к перевозке насыпью, уста­навливается МПС России.

         Рассмотрим подробнее прави­ла и условия перевозки некото­рых категорий грузов насыпью.

         Мука перевозится насыпью в специализированных вагонах-муковозах, оснащенных системой аэрирования.

         Зерновые грузы (например, рожь, пшеница, овес, ячмень и т.д.), отруби и отходы мукомоль­ного производства перевозятся насыпью в вагонах-хопперах для зерна (вагонах-зерновозах).

         Причем вагоны-зерновозы, по­даваемые под погрузку, должны иметь исправные кузова, крыш­ки загрузочных и разгрузочных люков с резиновыми уплотните­лями, исключающими наличие щелей, запорные механизмы и исправные устройства блокиров­ки, предотвращающие открытие люков без нарушения ЗПУ.

         Пригодность вагонов под по­грузку муки и зерновых грузов определяется с участием пред­ставителя Государственной хлебной инспекции при Прави­тельстве РФ.  

         Зерновые грузы и продукты их переработки, поставляемые на экспорт, в районы Крайнего Севера, города Москву, Санкт-Петербург и Нижний Новгород, военным организациям и при­равненным к ним категориям потребителей, для производства детского питания, при переме­щении государственного резер­ва, а также поступающие по им­порту, подвергаются государ­ственному контролю с выдачей на них сертификатов качества Госхлебинспекции. При отсут­ствии таких сертификатов у гру­зоотправителя зерно и продукты его переработки к перевозке не принимаются.

         На общих основаниях произ­водится перевозка зерновых грузов влажностью до 16 %, зер­нобобовых — до 17 %, проса — до 15 %, семян масличных куль­тур — до 10 %, семян подсолнеч­ника — до 8 % включительно. Пе­ревозка указанных грузов с бо­лее высокой влажностью допус­кается лишь при соблюдении ус­ловий, определенных Госхлебинспекцией и согласованных с МПС России.

         Грузы, подконтрольные Госу­дарственной службе по карантину растений РФ, перевозятся в соответствии с Правилами пере­возок подкарантинных грузов на железнодорожном транспорте.

         Зараженное зерно может пе­ревозиться в адреса организа­ций, определенных Госинспек­цией по карантину для его об­работки и/или переработки. При этом грузополучатель в обязательном порядке промы­вает вагоны после выгрузки зерновых грузов, зараженных болезнями сельскохозяйствен­ных растений.

         Вагоны-зерновозы после выг­рузки незерновых грузов также подлежат обязательной промыв­ке, после чего грузополучатель представляет станции назначе­ния справку о промывке и/или обеззараживании вагонов.

         Грузы, требующие защиты от атмосферных осадков и распыле­ния (цемент, известь, минераль­ные удобрения, апатит, гипс, мел), провозятся в вагонах-хоп­перах, цементовозах, минераловозах, апатитовозах и специализированных крытых вагонах.

         Грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков (руда, уголь, флюсы, песок, щебень, гра­вий, торф, шлаки), перевозятся в открытом железнодорожном подвижном составе или в специ­ализированных вагонах.

         Перевозка таких грузов в без­люковых (глуходонных) полува­гонах вместо цельнометалличес­ких полувагонов с люками разре­шается при наличии у грузополу­чателей вагоноопрокидывателей или других средств для их меха­низированной разгрузки.

         При перевозке грузов в специа­лизированных вагонах и глуходон­ных полувагонах грузоотправи­тель обязан при оформлении пере­возочных документов в накладной в графе «Особые заявления и от­метки отправителя» сделать за­пись: «Перевозка в специализиро­ванных вагонах или соответственно в глуходонных полувагонах с получателем согласована. Устрой­ства разгрузки имеются».

         В соответствии с п. 9 Правил навалом в непакетированном виде повагонными отправками перевозятся грузы, которые при погрузке в вагоны не требуют счета мест (штук) и по своему физическому состоянию не могут быть отнесены к насыпным гру­зам. Перечень грузов, допускае­мых к перевозке навалом, уста­навливается МПС России.

         Рассмотрим некоторые особен­ности перевозки грузов навалом.

         Грузы, требующие защиты от атмосферных осадков, загрязне­ния (бахчевые культуры, овощи), перевозятся в крытых вагонах.

         Грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков, загряз­нения (дрова, камни природные, металлы черные), перевозятся в открытом железнодорожном подвижном составе или в специ­ализированных вагонах.

         Перевозка в открытых вагонах допускается только с установлен­ными грузоотправителем двер­ными заграждениями, для кото­рых могут применяться щиты, доски, горбыли, заграждения из других плотных материалов, а также затаренные грузы.

         При оформлении перевозоч­ных документов на перевозку грузов насыпью или навалом в накладной в графе «Количество мест» грузоотправителем указы­вается соответственно «Насы­пью» или «Навалом». При погруз­ке грузов, подлежащих перевоз­ке любым из этих двух способов, грузоотправитель принимает меры по заделке конструктивных зазоров вагонов для исключения просыпания в пути следования грузов на железнодорожные пути и загрязнения окружающей природной среды.

 

Перевозка грузов группами вагонов по единой накладной.

         Правила перевозок грузов на железнодорожном транспорте группами вагонов по одной на­кладной утверждены приказом МПС России от 27 мая 1999 г. № 10ЦЗ и зарегистрированы Минюстом России 14 сентября 1999 г. № 1897.

         Предъявляемые к перевозке группами вагонов (групповая или маршрутная отправка) грузы мо­гут оформляться по одной на­кладной формы ГУ-27е, предус­мотренной в приложении 1 к Правилам при соблюдении следующих условий:

•   грузы должны быть однород­ными;

• погрузка и выгрузка должны производиться в местах необ­щего пользования;

•  отправка грузов предъявля­ется одним грузоотправите­лем на одной станции отправ­ления;

• отправка грузов направляет­ся в адрес одного грузополуча­теля на одну станцию назна­чения;

• масса груза и количество ва­гонов в пути следования не изменяются грузоотправите­лем, грузополучателем или железной дорогой.

         Данная накладная заполняет­ся в соответствии с Правилами заполнения перевозочных доку­ментов на железнодорожном транспорте. Причем при перевоз­ке грузов маршрутной отправкой грузоотправитель зачеркивает в ее названии слова «или группу вагонов», а при перевозке грузов групповой отправкой — слова «маршрут или».

         Количество мест и масса гру­за, а также провозная плата ука­зываются в накладной по каждо­му вагону в соответствующих графах, а общее количество мест, масса всей отправки груза и об­щая сумма провозных платежей — на лицевой стороне на­кладной.

         При оформлении перевозки грузов по одной накладной офор­мляются дорожная ведомость формы ГУ-296 или ГУ-29бр, ана­логичной формы квитанция о приеме груза и вагонный лист формы ГУ-386. При оформлении квитанции о приеме груза формы ГУ-296 или ГУ-29бр на оборотной стороне квитанции указываются номера вагонов группы. Квитанция о приеме груза удостоверяется ка­лендарным штемпелем станции. Кроме того, оформление пере­возки грузов групповой или мар­шрутной отправкой может производиться с использованием электронной накладной формы ГУ-27у-ВЦ (приведенной в при­ложении 2 к Правилам для на­ливных грузов и в приложении 3 — для других грузов) в по­рядке, предусмотренном Прави­лами приема грузов к перевозке на железнодорожном транспорте. При этом количество мест, масса груза, сведения о ЗПУ, а также провозная плата указываются по каждому вагону. При оформле­нии перевозки с использованием электронной накладной заполня­ются дорожная ведомость формы ГУ-29у-ВЦ, аналогичной формы квитанция о приеме груза и вагонный лист формы ГУ-386-ВЦ. Сведения о ЗПУ по каждому вагону группы должны быть ука­заны грузоотправителем в прилагаемом к накладной дополни­тельном листе, приведенном в приложении 4 к Правилам. Дополнительный лист заполняется и подписывается грузоотправи­телем в трех экземплярах. В на­кладной под наименованием груза грузоотправителем делается отметка: «Сведения о запорно-пломбировочных устройствах «смотри в дополнительном листе». Накладная и три экземпляра до­полнительного листа предъявляются грузоотправителем станции отправления, которая два экзем­пляра дополнительного листа прилагает соответственно к на­кладной и к корешку дорожной ведомости, а третий экземпляр вместе с квитанцией о приеме груза возвращает грузоотправителю.

         При формировании отправи­тельского маршрута, состоящего из ядра (основной части) и прицепной части маршрута, отдель­ными накладными оформляются ядро маршрута и каждая группа вагонов, находящихся в составе прицепной части маршрута, а также каждый одиночный вагон прицепной части маршрута.

         Допускается оформление по одной накладной перевозки жи­вотных группой вагонов, сопро­вождаемой проводником.

         В случае отцепки в пути сле­дования вагона (группы вагонов) от маршрутной или групповой отправки (далее — основной от­правки) вследствие его (их) неис­правности станция, где произве­дена отцепка вагона (группы ва­гонов), обязана составить об этом акт общей формы в двух экземплярах с указанием в нем причин отцепки, а также номера отправ­ки, наименований и кодов стан­ции железной дороги назначения груза, наименования и кода гру­зополучателя, его почтового ад­реса, наименования и кода груза. Первый экземпляр общей формы прилагается к перевозочным документам, которые следуют с от­правкой, а второй остается на хранении в делах станции, где произведена отцепка вагона. Дан­ные об отцепленном вагоне (груп­пе вагонов) вычеркиваются из следовавшего с основной отправ­кой вагонного листа. Такое ис­правление с указанием причины отцепки вагона (группы вагонов) заверяется подписью соответ­ствующего работника станции и календарным штемпелем стан­ции. При этом в разделе «Отмет­ки в пути следования» накладной и дорожной ведомости, которые следуют с основной отправкой, должна быть сделана отметка с указанием номера отцепленного вагона (вагонов), наименования железнодорожной станции отцепки, причины отцепки, номера акта общей формы и даты его со­ставления. Внесенные данные за­веряются подписью уполномо­ченного работника станции и ка­лендарным штемпелем. При отсутствиидостаточного места в накладной или дорожной ведомо­сти сведения об отцепленных в пути следования вагонах зано­сятся в дополнительные листы, размеры которых равны размеру накладной. В верхней части ука­занных листов делается запись: «Дополнительный лист №___ к накладной (дорожной ведомости) №». Дополнительные листы прикрепляются к накладной и дорожной ведомости. В графе «Отметки железной дороги» на­кладной записывается: «Продолжение данных об отцепленных вагонах смотри в дополнительном листе №___».

         После устранения станцией неисправности на основании дан­ных акта общей формы на каж­дый отцепленный вагон составля­ются новый вагонный лист и досылочная дорожная ведомость, с которыми такой вагон следует на станцию назначения.

         При составлении досылочной дорожной ведомости в графе «Получатель»      указывается  «ДС_____» (станция назначения груза), заполняется графа «Наи­менование груза», под которой делается отметка: «Досылается к основной отправке станции____ ж.д. №___ для выдачи___ (наиме­нование получателя, его почто­вый адрес)» и указываются све­дения о ЗПУ.

         Срок доставки груза, находя­щегося в отцепленном от марш­рутной или групповой отправки вагоне, после устранения неисп­равности вагона исчисляется ис­ходя из нормы суточного пробе­га, установленной для повагонной отправки.

         Если отцепка в пути следова­ния произошла вследствие неис­правности вагона (группы ваго­нов), перевозка которого была оформлена с использованием электронной накладной, станция, где произошла отцепка, запра­шивает из обслуживающего ее информационно-вычислительно­го центра железной дороги (да­лее — ИВЦ дороги) электронную накладную. Станция отцепки составляет акт общей формы в од­ном экземпляре и представляет его в электронном виде. При этом в акт в электронном виде общей формы сведения об отправке не вносятся.

         После устранения неисправно­сти вагона работник станции на основании данных электронной накладной и акта общей формы оформляет на каждый отцеплен­ный вагон электронную досылочную дорожную ведомость и пере­дает ее в обслуживающий стан­цию ИВЦ дороги. В графе «Полу­чатель» электронной досыл очной дорожной ведомости указывают­ся «ДС__» (станция назначения груза), а также номер вагона, код и наименование груза, номер ос­новной отправки, код и наимено­вание грузополучателя, его по­чтовый адрес и сведения о ЗПУ.

         При выдаче груза, прибывше­го маршрутной или групповой отправкой, станция назначения при наличии в накладной отмет­ки (отметок) об отцепке вагона (группы вагонов) в пути следова­ния на основании приложенного к перевозочным документам акта (актов) общей формы составляет коммерческий акт с указанием номеров неприбывших вагонов. В графе накладной «Отметки же­лезной дороги» делается запись: «Отправка прибыл (а) в составе ____вагонов. На неприбывшие___ вагонов №___ составлен коммер­ческий акт №___».

         Прибывший на станцию назна­чения по досылочной дорожной ведомости груз выдается после предъявления выданного ему эк­земпляра коммерческого акта и накладной на отправку. Станция назначения во всех экземплярах коммерческого акта в разделе «Ж» и в накладной на отправку в графе «Отметки железной доро­ги» делает отметку о прибытии груза по досылочной дорожной ведомости с указанием ее номе­ра, а также номера вагона, стан­ции, оформившей досылку, даты оформления досылки и даты вы­дачи груза грузополучателю. По прибытии последнего вагона, указанного в коммерческом акте как неприбывшего, грузополуча­тель возвращает коммерческий акт станции назначения для хра­нения. Выдача груза, прибывше­го по досылочной дорожной ве­домости ранее прибытия основ­ной отправки, производится под расписку грузополучателя в до­сылочной дорожной ведомости. Если основная отправка прибы­ла на станцию назначения ранее или одновременно с отцеплен­ным вагоном (вагонами), то в этом случае коммерческий акт не составляется.

         При прибытии на станцию на­значения части груза маршрут­ной или групповой отправки, пе­ревозка которой оформлена с ис­пользованием электронной на­кладной, при наличии в ней от­метки (отметок) об отцепке ваго­на (группы вагонов) в пути сле­дования станция назначения на основании акта (актов) общей формы об отцепке вагона (груп­пы вагонов) составляет коммер­ческий акт с указанием номеров неприбывших вагонов. Составленный станцией назначения коммерческий акт оформляется также в электронном виде и пе­редается в ИВЦ дороги назначе­ния, который заносит в элект­ронную накладную номера не­прибывших вагонов.

         При обнаружении на станции назначения несоответствия между количеством и номерами прибывших вагонов и данными, указанными в перевозочных до­кументах, в сопровождении ко­торых следовала отправка, оформление выдачи груза про­изводится в зависимости от спо­соба оформления перевозочных документов.

         Станция назначения при выда­че груза, прибывшего маршрут­ной или групповой отправкой, производит окончательный рас­чет, связанный с перевозкой гру­за, по накладной за количество вагонов, прибывших по одной от­правке.

 

Перевозка грузов отправительскими маршрутами.

         В целях ускорения доставки грузов, сокращения транспорт­ных и эксплуатационных расхо­дов перевозка грузов может осу­ществляться отправительскими маршрутами. Правила перевозок грузов отправительскими марш­рутами на железнодорожном транспорте утверждены МПС России 29 марта 1999 г. № 10Ц и зарегистрированы Минюстом России 14 сентября 1999 г. № 1898.

         Согласно п. 2 Правил под от­правительским маршрутом  понимается состав поезда установленного веса или длины, сформированный грузоотправителем на железно­дорожном подъездном пути орга­низации либо по договору с же­лезной дорогой — на железнодо­рожной станции с обязательным освобождением не менее одной технической станции от перера­ботки такого поезда, предусмот­ренной действующим планом формирования грузовых поездов.

         Маршруты, следующие от станции погрузки до станции на­значения в пределах двух и более железных дорог, относятся к се­тевым, а в пределах одной желез­ной дороги — к внутридорожным. Вес и длина первых устанавлива­ются МПС России, а вторых — начальником железной дороги или его заместителем. Установ­ленные нормы веса и длины мар­шрутов объявляются грузоотп­равителям железными дорогами.

         Могут организовываться мар­шруты:

—  прямые — при перевозке на одну станцию назначения (пере­валки) в адрес одного или не­скольких грузополучателей. При этом грузовые вагоны в адрес каждого получателя должны на­ходиться в составе отдельной группой;

—  в распыление — при пере­возке назначением на станции расформирования по плану формирования грузовых поездов либо назначением в объявленные МПС России пункты (станции) распыления маршрутов, где про­изводится заадресовка (указание станций назначения и грузополу­чателя) вагонов на станции выг­рузки в адрес конкретных грузо­получателей, либо назначением на входные и распределительные станции, получающие топливные грузы, с дальнейшей заадресовкой вагонов на станции выгрузки. При наличии на направлении следования маршрутов станций изменения поезда (пунктов пере­лома) в сторону уменьшения мар­шруты организуются из ядра и прицепной части, следующей в составе маршрута до пунктов пе­релома веса.

         Ядром маршрута является основная часть отправительско­го маршрута установленного веса, которая следует без офор­мления на станции назначения в случае изменения веса поезда в пути следования. Вес и длина ядра маршрута устанавливают­ся так лее, как и для маршрутов в целом.

         Грузоотправители вместе с за­явкой на перевозку грузов пред­ставляют заявку на перевозку грузов маршрутами в трех экзем­плярах по установленной форме. При этом проверяется соответ­ствие предъявленных к перевоз­ке объемов грузов установлен­ным нормам веса и длины марш­рута. Первый экземпляр направ­ляется грузоотправителю, вто­рой — начальнику станции от­правления, а третий остается в управлении железной дороги.

         Станция погрузки маршрута в перевозочных документах на ва­гоны, следующие в составе маршрута или ядра маршрута на одну станцию выгрузки, делает отмет­ку штемпелем «Отправительский маршрут №__ прямой»; назначе­нием на станции распыления и в пункты распыления — штемпе­лем «Отправительский маршрут № с распылением на станции». Заполнение перевозочных до­кументов на вагоны, следующие в составе маршрута, производится в порядке, установленном Правила­ми перевозок грузов на железно­дорожном транспорте группами вагонов по одной накладной. Поря­док подачи вагонов под погрузку (выгрузку) маршрутов, их форми­рования до установленного веса (длины), возврата после погрузки (выгрузки) и технология норм на погрузку (выгрузку) таких марш­рутов устанавливаются в догово­рах на эксплуатацию подъездного пути, на подачу и уборку вагонов.